ちょっと順番が前後しますが、②のクラッチハウジングのカバーをやる前の作業です。
いよいよフライホールをクランクにはめるのですが、ディスクの箱に入っていたボルトの締める順番らしき説明書き。
対角線になっていないけど、これでいいのだろうか？よくわかりませんが、全体が均一にしまれば問題ないと思い、この順番は無視しました。締め付けトルクは、これまた手持ちのトルクレンチで ぎり測れない（小さい）数値でしたが、それらしき値に合わせてみて締めました。要は、全部のボルトが同じトルクで締められていることが重要と、勝手に思ってやってます。ワタクシの手ルクレンチだとバラバラになってしまいますので、それよりはマシかなと。
センターのボルトは、バッチリ指定値で締めました。
最後にロックタブのところを、やや遠慮気味（次回起こしやすいように）に、ツメを倒しておきました。
このあとは、②のアームとプランジャーをキコキコやってカバーを取り付け。
カバーに取り付けるマウントは、ゴムがはがれていましたので、またしても余計な出費となりましたが、新品に交換です。
今回は、ゴムがはがれにくい作りになっているという説明につられて、久しぶりにデ〇タから買いました。この辺のパーツはあまりハードなヤツは使ったことがありません。純正の柔らかいヤツで十分と思っていますし、はがれてしまった右のヤツもゴム自体はしっかりしていました。
これで、エンジンは色を塗る以外はだいたい終わった感じですが、やっぱりプライマリーギアのブッシュの傷は気になります。それから、タイミングカバーのボルトの締め付けトルクも。2.2㎏だと思っていましたが、実は1.6㎏と0.7㎏（ボルトが2種類あります）の間違いでした。ここも、測れてはいませんが、おそらく指定値は超えていると思われ、カバーの曲りが心配です。そして、タイミングカバーのシールからの漏れも。へインズではカバーを仮留めして、一旦クランクプーリーを取り付けることによってシールのセンターを出すみたいなことを書いていましたが、液体ガスケット塗ってるしプーリーはめても何にも変わらなかったような気がします。今回バラした時も、ここのシールは偏摩耗してオイル漏れてたしですね…
でも、もうどうしようもないので、組んで動かして、それから…ですね。
次回④は、またしても問題発生？です。（上が外した部品、下は予備の部品）
